新媒 “ 去風險 ” 阻擋不了中國制造發(fā)展（環(huán)球時報）

      新加坡亞洲新聞臺網(wǎng)站2月4日文章，原題：“去風險”是中國制造商品終結(jié)的開始嗎？ 多年來，美國的第一大貿(mào)易伙伴一直是中國?，F(xiàn)在，這種情況變了——從去年開始，墨西哥成為美國的第一大貿(mào)易伙伴。這是特朗普政府時期開始的一個趨勢的結(jié)果。這也是地緣政治緊張背景下近岸外包、友岸外包等“去風險”趨勢的一個例子。

      但墨西哥并不是企業(yè)遷往的唯一國家，美國公司也不是遷出中國的唯一企業(yè)。布魯金斯學會約翰·桑頓中國中心主任瑞安·哈斯表示：“就企業(yè)決定通過多元化來更好地滿足自身利益而言，趨勢已經(jīng)非常明顯。”

      那么，這是否意味著中國制造商品終結(jié)的開始？有一點很清楚：制造業(yè)正在移動。中國公司也在向墨西哥進軍，主要是為了更接近他們的美國客戶。世界貿(mào)易組織經(jīng)濟學家維克多·斯托爾岑伯格表示，這些經(jīng)濟體中許多國家的出口增長是由從中國進口的增加所推動的。

      雖然現(xiàn)在都在談論“去風險”，但在10年前，中國政府就鼓勵本國企業(yè)到海外設廠，并提出了共建“一帶一路”倡議的宏偉計劃。

      在共建“一帶一路”倡議的推動下，數(shù)以千計的中國企業(yè)已經(jīng)走向海外，尋求更低的土地成本和工資水平。中國社科院世界經(jīng)濟與政治研究所副所長徐奇淵說，“即使沒有地緣政治緊張……或其他此類沖突，中國產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移仍將不可避免地發(fā)生。”

      大規(guī)模的制造業(yè)轉(zhuǎn)移曾經(jīng)發(fā)生過多次。如今，中國也在向更加以服務業(yè)為導向的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就像七國集團國家的經(jīng)濟一樣。

      盡管地緣政治局勢緊張，中國也在進行供應鏈重組，但一些行業(yè)巨頭仍在加大對中國的投資。例如，特斯拉正在上海臨港地區(qū)的工廠旁建設一座新的大型工廠，新廠將不僅僅生產(chǎn)汽車。去年，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克與中國高級官員見面，他對中國市場“充滿信心”。與特斯拉一樣，許多美國和歐洲公司的很大部分銷售都依賴于中國。

      徐奇淵表示，2006年，在華外國企業(yè)的出口額大約是其國內(nèi)銷售額的7倍。2012年前后，兩者基本持平，“在9000億美元到1萬億美元之間波動”。到2021年，外國企業(yè)的中國國內(nèi)銷售額是其出口額的兩倍多?！叭绻淹鈬髽I(yè)看作一個整體，那么他們2/3的業(yè)務都是‘在中國生產(chǎn)，在中國銷售’。”

      隨著中國中等收入群體的崛起，全球化智庫創(chuàng)始人王輝耀認為，跨國公司意識到“中國潛力巨大”。

      世界也離不開一些中國制造的產(chǎn)品。例如，就在去年，中國超過日本，成為世界上最大的乘用車出口國。中國也是電動汽車的領頭羊。根據(jù)國際能源機構(gòu)的數(shù)據(jù)，2018年中國僅占全球電動汽車出口量的4.2%，而到2022年，這一比例達到35%。

      中國還控制著全球70%的太陽能電池板生產(chǎn)，并供應了全球至少50%的風電設備。因此，西方國家要想實現(xiàn)氣候變化目標，能否對其綠色技術供應鏈“去風險”，還是一個問題。

      李光耀公共政策學院院長柯成興說：“從世界各國管理（氣候）轉(zhuǎn)型的方式來看，我的感覺是，即使不是不可能，也會代價高昂。如果你想拯救地球，就不能喋喋不休地指責別人的價值觀與你不同?！?/p>

      哈斯也表示，“一個簡單的現(xiàn)實是，世界上的許多領先技術都在中國。如果美國想盡快取得進展，那么就需要與中國合作。”