新加坡媒體 “ 紅海危機(jī)令中歐班列走俏 ”（環(huán)球時報）

      新加坡《聯(lián)合早報》文章，因紅海危機(jī)走俏，中歐班列貨運需求翻倍。也門胡塞武裝在紅海發(fā)動襲擊以來，據(jù)報已有至少2300艘船只被迫繞道，導(dǎo)致通過紅海的貨運量急劇下降，海運運費不斷飆升，對中國供應(yīng)鏈和貿(mào)易造成巨大挑戰(zhàn)。國際貨運預(yù)訂和支付平臺Freightos的數(shù)據(jù)顯示，自去年11月底以來，從中國到地中海的集裝箱運輸成本已增加4倍多，上海至北歐的集裝箱運價上漲逾300％。高成本繞道非洲南端好望角之外，中歐班列的倉位據(jù)報1月已提前訂滿，意味著更多貨主選擇改走鐵路，作為替代運輸方案。

      中新環(huán)通（重慶）多式聯(lián)運公司總經(jīng)理王火泉說，紅海危機(jī)爆發(fā)后，對中歐班列的貨運需求已上漲100％。從重慶輸往歐洲的鐵路集裝箱運費增加約20％，介于4000至5000美元，但仍比目前海運運費便宜約三成。海運失去價格優(yōu)勢是推動中歐班列近期走俏的主因；中歐班列從重慶發(fā)車至歐洲僅需15至20天，比紅海航運還快7至10天。專做中歐班列運輸業(yè)務(wù)的玖洲國際物流公司創(chuàng)始人李迎飛表示，目前中歐班列的整體運力中約三成用于發(fā)貨至歐洲，比紅海危機(jī)前上升18個百分點。盡管通過鐵路發(fā)往歐洲的貨量已翻了一倍多，“現(xiàn)在還不至于一倉難求”。重慶物流業(yè)者唐淵受訪時說，中歐班列1月出現(xiàn)的貨運小高峰，是紅海危機(jī)疊加中國廠家趕在過年前交貨所致。受訪業(yè)者都指出，中國目前已出現(xiàn)空集裝箱緊缺。

      重慶大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授姚樹潔表示，紅海危機(jī)長期化無疑將大幅沖擊全球供應(yīng)鏈，導(dǎo)致貿(mào)易成本和風(fēng)險上升，但也進(jìn)一步證明中歐班列的不可替代性。盡管鐵路無法取代海運，但仍能快速運送戰(zhàn)略物資和中高價值商品，一定程度保障貿(mào)易安全性。他預(yù)期，中國對外出口可能逐步趨向高價值化，對中歐班列的鐵路運力需求也會因此增加。